Augmented Reality (AR)

Augmented reality is one of the newest innovations in the electronics industry. It superimposes graphics, audio and other sense enhancements from computer screens onto real time environments. Augmented reality goes far beyond the static graphics technology of television where the graphics imposed do not change with the perspective. Augmented reality systems superimpose graphics for every perspective and adjust to every movement of the user’s head and eyes.

Development of the needed technology for augmented reality systems, however, is still underway within the laboratories of both universities and high tech companies. It is forecasted that by the end of this decade, the first mass-produced augmented reality systems will hit the market.

Components of Augmented Reality

The three basic components of an augmented reality system are the head-mounted display, tracking system and mobile computer for the hardware. The goal of this new technology is to merge these three components into a highly portable unit much like a combination of a high tech walkman and an ordinary pair or eyeglasses.
The Head-Mounted Display

The head-mounted display used in augmented reality systems will enable the user to view superimposed graphics and text created by the system. As of today, the technology nearest to augmented reality head mounts is one that is being used in virtual reality applications.

There are two basic head mount design concepts that are being researched for augmented reality systems and these are the video see-through systems and optical see-through systems.

The video see-through systems block out the user’s view of the outside environment and play the image real time through a camera mounted on the head gear. The main problem with this type of system is the delay in image adjustment whenever the user moves his head.

Optical see-through systems, on the other hand, make use of technology that “paints” the images directly onto the user’s retina through rapid movement of the light source. Though this system has its drawbacks, particularly its high price, researchers are confident that this system will be a lot more portable and less inconspicuous for future augmented reality systems.

Tracking and Orientation

Another component of an augmented reality system is its tracking and orientation system. This system pinpoints the user’s location in reference to his surroundings and additionally tracks the user’s eye and head movements. The complicated procedure of tracking overall location, user movement and adjusting the displayed graphics needed are some of the major hurdles in developing this technology. So far, the best systems developed still presents a lag or a delay between the user’s movement and the display of the image.

Portable Computer

Last but not the least; augmented reality systems will need highly mobile computers. As of now, available mobile computers that can be used for this new technology are still not sufficiently powerful to create the needed stereo 3-D graphics. Graphics processing units like the NVidia GPU by Toshiba and ATI mobility 128 16MB-graphics chips are however being integrated into laptops to merge the current computer technology to augmented reality systems.
Applications of Augmented Reality Systems

The potential uses of augmented reality systems in everyday living and in various fields are many. Once available in the market, augmented reality systems will change the way people see and learn from their surroundings. Following are several applications for augmented reality systems.
Gaming and Entertainment

Augmented reality systems can be used to enhance gaming and entertainment. RPG games in the future can be integrated with augmented reality systems to give the user real environments as backdrops for his game and to make the user’s senses perceive that he truly is one of the characters in the game. Sports fans will have access to up to date game information and enhancd sports viewing at home.
Education

Augmented reality systems in combination with other technologies such as WiFi could also be used to provide instant information to its users. For educational purposes, augmented reality systems can be used to view a panoramic recreation of a historical event superimposed on its real-time background. Students could use this system to have a deeper understanding on things like the formation of clouds, the structure of the universe and the galaxy, etc. through realistic and easily understandable augmented reality systems simulations.

Security and Defense

The military, particularly the Office of Naval Research and Defense Advanced Research Projects Agency or DARPA, are some of the original pioneers of augmented reality systems. One of the main uses of augmented reality systems to the military is providing field soldiers crucial information about their surroundings as well as friendly troops and enemy movements in their particular area. Augmented reality systems will also play a big role in law enforcing and intelligence agencies. This system will enable police officers to have a complete and detailed view and information about a crime scene, a patrol area, or a suspect line up.
Medicine

Medically, augmented reality systems could be used to give the surgeon a better sensory perception of the patient’s body during an operation. This will result in less risky and more efficient surgical operations. The system could also be used in conjunction with other medical equipments such as an x-ray machine or an MRI to instantly give the doctors the information they need to make a medical diagnosis or decision.
Business

The building and construction field will benefit from the easier project management that augmented reality systems will bring. Markers can be placed or attached to a particular object a person is currently working on so that project and site managers can monitor work in progress. In the petroleum and mining industry, it will enable decision makers to make timely decisions. The management can decide about how ore will be mined by merely looking at the superimposition of field data fed by the geological survey team through the augmented reality systems.

Augmented reality systems can be used in almost any field or industry. The novelty of instant information coupled with enhanced perception will ensure that augmented reality systems will play a big role in how people live in the future.

First Post in 2010

Selamat Tahun Baru 2010 semoga pengalaman hidup di tahun 2009 menjadi Teladan untuk kita melangkah lebih baik dan lebih maju di tahun 2010.

Kisah Unik dibalik Nama Besar Perusahaan IT

Apalah arti sebuah nama? Bukan kah mawar akan tetap harus meski kita sebut dengan nama lain!“, Shakespeare

Mungkin bagi Shakespeare nama hanya lah sekedar nama. Tapi kalau kita lihat bagaimana perusahaan-perusahaan besar IT menemukan nama mereka masing2, kita akan mendapati kisah2 unik dibalik nama2 besar mereka. Beberapa ada yang konyol dan kehabisan seperti kehabisan ide. Tapi menurut saya mereka belum tentu bisa ‘harum’ dengan nama yg lain. Nama adalah identitas diri yang bisa menjadi harum karena kisah yang ditinggalkannya.

Adobe – Berasal dari “Adobe Creek” yaitu nama sungai di belakang rumah pendirinya John Warnock.

Apache – Nama ini berasal saat penemunya menerapkan patch ke kode program yang ditulis untuk http daemon NCSA. Hasilnya adalah “A PAtCHy” server, yang selanjutnya menjadi apache server.

Apple Computers – Selama 3 bulan Steve Jobs belum memberi nama untuk perusahaan barunya karena dia belum mendapatkan nama yang cocok. Maka suatu hari dia mengancam staff nya, jika sampai jam 5 belum ada yang mengusulkan nama yang tepat, maka dia akan memberi nama terserah dia. Saat jam 5 tiba, tidak ada staff yang mengusulkan nama perusahaan dan Steve saat itu sedang makan apel. Jadilah perusahaan itu dinamakan Apple Computer.

C – Dennis Ritchie mengembangkan bahasa pemrograman B dan diberi nama ‘NewB’. Dia kemudian mengganti namanya menjadi ‘C’. Bahasa B sendiri dibuat oleh Ken Thompson sebagai revisi dari bahasa pemrograman Bon.

C++ – Bjarne Stroustrup menyebut bahasa barunya ‘C with Classes’ dan kemudian ‘newC’. Karena kelahiran bahasa baru ini, bahasa C yang pertama kemudian diberi nama ‘old C’. Adalah Rick Mascitti yang mengusulkan untuk mengganti namanya menjadi C++ sebagai penerus bahasa C.

Corel - Berasal dari nama penemunya Dr. Michael Cowpland. Corel singkatan dari COwpland REsearch Laboratory.

CISCO – Kata ini tidak mempunyai singkatan seperti yang dikatakan kebanyakan orang. Malah kata ini adalah kependekan dari ‘San Francisco’.

Google – Kata ini bermula dari lelucon tentang banyaknya informasi yang bisa dicari oleh search engine. Istilah yang dimaksud adalah ‘Googola’, yang berarti bilangan 1 diikuti oleh 100 angka nol. Penemu yang juga mahasiswa Stanford, Sergey Brin dan Larry Page saat itu sedang memberikan presentasi proyek ini ke investor, mereka kemudian berhasil mendapatkan dana dalam bentuk check yang ditujukan kepada ‘Google’.

GNU – Adalah nama species antelope Afrika. Pendiri GNU project Richard Stallman menyukai nama ini karena pengucapannya. Juga karena nama cocok untuk singkatan rekursif ‘GNU’s Not Unix’.

Hotmail – Jack Smith mendapatkan ide agar orang2 bisa mengakses email melalui web dari komputer mana pun di dunia. Kemudian Sabeer Bhatia membuat business plan untuk mail service. Dia mencoba memberi nama dengan akhiran ‘mail’ di belakangnya. Akhirnya didapatlah nama hotmail yang idenya berasal dari bahasa pemrograman web ‘HTML’ (HoTMaiL).

Hewlett-Packard (HP) – Bill Hewlett dan Dave Packard melempar koin untuk mengundi nama perusahaan mereka apakah Hewlett-Packard atau Packard-Hewlett, dan karena pemenangnya Dave maka dipilihlah nama Hewlett-Packard.

Intel- Bob Noyce dan Gordon Moore ingin menggunakan nama mereka untuk perusahaan barunya, “Moore Noyce”. Tapi sayangnya nama ini sudah menjadi trademark sebuah hotel, jadi mereka menggunakan singkatan INTegrated ELectronics = INTEL sebagai nama perusahaan mereka.

Java - Awalnya disebut Oak oleh pembuatnya James Gosling, yang berasal dari pohon oak yang tumbuh di luar jendelanya. Tapi kemudian tim pengembangnya mengusulkan beberapa nama yang belum pernah digunakan dalam bahasa pemrograman. Java dipilih karena berasal dari nama kopi yang banyak diminum oleh programmer.

Linux – Semula Linus Torvalds menggunakan Minix OS untuk komputernya dan kemudian dia mengembangkan OS nya sendiri. Selanjutnya hasil karyanya ini dinamakan Linux (Linus’ Minix). Semula nama ini dianggapnya terlalu egois dan dia berencana mengganti nama OS nya dengan nama Freax (free+ freak + x). Tapi temannya Ari Lemmke menganjurkan agar Linus mengupload OS ini ke jaringan sehingga mudah di download. Ari memberi Linus direktori yang bernama linux di FTP server karena dia tidak menyukai nama Freax.

LG - Kombinasi dari dua nama merk populer di Korea, Lucky dan Goldstar.

Microsoft – Awalnya Bill Gates memberi nama perusahaannya dengan nama MICROcomputer SOFTware. Kemudian nama ini disingkat menjadi Micro-Soft dan selanjutnya tanda ‘-’ dihapus dari penulisannya.

Motorola – Paul Galvin memberi nama perusahannya dari nama perusahaan radio mobil yang terkenal saat itu Victrola.

Mozilla -  Marc Andreesen yang juga pendiri Netscape membuat browser baru untuk menggantikan browser ciptaannya, Mosaic. Browser ini diberi nama Mozilla (Mozaic-Killer, Godzilla).

ORACLE – Larry Ellison dan Bob Oats saat itu bekerja sebagai konsultak untuk proyek CIA (Central Intelligence Agency). Code name untuk proyek tersebut adalah Oracle. Singkatan dari: One Real A****** Called Larry Ellison??

Red Hat - Penemu perusahaan ini, Marc Ewing diberi topi tim lacrosse Cornell (stripping merah dan putih) di kampus oleh kakeknya. Dia kehilangan topi ini dan terus mencarinya sampai putus asa. Di buku manual linux Red Hat yang pertama kali (beta version) berisi seruan untuk mengembalikan ‘topi merah’ Marc bagi siapa saja yang menemukannya.

SAP – Systems, Applications, Products in Data Processing, didirikan oleh 4 orang eks pegawai IBM yang dulu bekerja di divisi Systems/Applications/Projects.

SCO (UNIX) – Berasal dari kata ‘Santa Cruz Operation’. Sebuah perusahaan yang berlokasi di Santa Cruz.

Sony – Berasal dari bahasa latin ’sonus’ yang berarti suara dan ’sonny’ adalah bahasa slang Amerika untuk menyebut pemuda cerdas.

SUN – Ditemukan oleh 4 orang mahasiswa Stanford University. SUN sendiri adalah singkatan dari Stanford University Network.

UNIX – Saat itu Bell Labs menarik sistem operasi MULTICS (MULTiplexed Information and Computing System), yang merupakan proyek gabungan Bell/GE/MIT. Kemudian Ken Thompson dan Dennis Ritchie dari Bell Labs menulis versi sederhana dari OS tersebut. OS ini dibutuhkan untuk menjalankan game Space War yang dikompilasi under MULTICS. Selanjutnya oleh Brian Kernighan sistem ini disebut UNICS – UNIplexed operating and Computing System. Kemudian populer menjadi UNIX.

Yahoo!- Kata ini pertama kali ditemukan oleh Jonathan Swift dan digunakan dalam bukunya yang berjudul “Gulliver’s Travels”. Artinya adalah orang yang berpenampilan menjijikkan dan bertindak tidak seperti manusia. Pendiri Yahoo!, Jerry Yang dan David Filo memilih nama ini karena merasa diri mereka adalah golongan yahoos.

Mercator Projection

Introducing

Mercator projection is a cylindrical map projection presented by the Flemish geographer and cartographer Gerardus Mercator, in 1569. It became the standard map projection for nautical purposes because of its ability to represent lines of constant course, known as rhumb lines or loxodromes, as straight segments. While the linear scale is constant in all directions around any point, thus preserving the angles and the shapes of small objects (which makes the projection conformal), the Mercator projection distorts the size and shape of large objects, as the scale increases from the Equator to the poles, where it becomes infinite.

Properties & Historycal

Mercator’s 1569 edition was a large planisphere measuring 202 by 124 cm, printed in eighteen separate sheets. As in all cylindrical projections, parallels and meridians are straight and perpendicular to each other. In accomplishing this, the unavoidable east-west stretching of the map, which increases as distance away from the equator increases, is accompanied by a corresponding north-south stretching, so that at every point location, the east-west scale is the same as the north-south scale, making the projection conformal. A Mercator map can never fully show the polar areas, since linear scale becomes infinitely high at the poles. Being a conformal projection, angles are preserved around all locations. However scale varies from place to place, distorting the size of geographical objects and transmitting a wrong idea of the overall geometry of our planet. At latitudes higher than 70° north or south, the Mercator projection is practically unusable.

All lines of constant bearing (rhumb lines or loxodromes — those making constant angles with the meridians), are represented by straight segments on a Mercator map. This is precisely the type of route usually employed by ships at sea, where compasses are used to indicate geographical directions and to steer the ships. The two properties, conformality and straight rhumb lines, make this projection uniquely suited to marine navigation: courses and bearings are measured using wind roses or protractors, and the corresponding directions are easily transferred from point to point, on the map, with the help of a parallel ruler or a pair of navigational squares.

The name and explanations given by Mercator to his world map (Nova et Aucta Orbis Terrae Descriptio ad Usum Navigatium Emendate: “new and augmented description of Earth corrected for the use of navigation”) show that it was expressly conceived for the use of marine navigation. Although the method of construction is not explained by the author, Mercator probably used a graphical method, transferring some rhumb lines previously plotted on a globe to a square graticule, and then adjusting the spacing between parallels so that those lines became straight, making the same angle with the meridians as in the globe.

The development of the Mercator projection represented a major breakthrough in the nautical cartography of the 16th century. However, it was much ahead of its time, since the old navigational and surveying techniques were not compatible with its use in navigation. Two main problems prevented its immediate application: the impossibility of determining the longitude at sea with adequate accuracy and the fact that magnetic directions, instead of geographical directions, were used in navigation. Only in the middle of the 18th century, after the marine chronometer was invented and the spatial distribution of magnetic declination was known, could the Mercator projection be fully adopted by navigators.

Several authors are associated with the development of Mercator projection:

• German Erhard Etzlaub (c. 1460–1532), who had engraved miniature “compass maps” (about 10×8 cm) of Europe and parts of Africa, latitudes 67°–0°, to allow adjustment of his portable pocket-size sundials, was for decades declared to have designed “a projection identical to Mercator’s”.

• Portuguese mathematician and cosmographer Pedro Nunes (1502–1578), who first described the loxodrome and its use in marine navigation, and suggested the construction of several large-scale nautical charts in the cylindrical equidistant projection to represent the world with minimum angle distortion (1537).

• English mathematician Edward Wright (c. 1558–1615), who formalized the mathematics of Mercator projection (1599), and published accurate tables for its construction (1599, 1610).

• English mathematicians Thomas Harriot (1560–1621) and Henry Bond (c.1600–1678) who, independently (c. 1600 and 1645), associated the Mercator projection with its modern logarithmic formula, later deduced by calculus.

Mathematic Of Projection

The following equations determine the x and y coordinates of a point on a Mercator map from its latitude φ and longitude λ (with λ₀ being the longitude in the center of map):

This is the inverse of the Gudermannian function:

The scale is proportional to the secant of the latitude φ, getting arbitrarily large near the poles, where φ = ±90°. Moreover, as seen from the formulas, the pole’s y is plus or minus infinity.

Derivation of the projection

Assume a spherical Earth. (It is actually slightly flattened, but for small-scale maps the difference is immaterial. For more precision, interpose conformal latitude.) We seek a transform of longitude-latitude (λ, φ) to Cartesian (x, y) that is “a cylinder tangent to the equator” (i.e. x = λ) and conformal, so that:

From x = λ we get

giving

Thus y is a function only of φ with from which a table of integrals gives :

It is convenient to map φ = 0 to y = 0, so take C = 0.

Uses

Like all map projections that attempt to fit a curved surface onto a flat sheet, the shape of the map is a distortion of the true layout of the Earth’s surface. The Mercator projection exaggerates the size of areas far from the equator. For example:

• Greenland is presented as having roughly as much land area as Africa, when in fact Africa’s area is approximately 14 times greater than Greenland.
• Alaska is presented as having similar or even slightly more land area than Brazil, when Brazil’s area is actually more than 5 times that of Alaska.
• Finland appears with a greater north-south extent than India, although India’s is the greater.

Although the Mercator projection is still in common use for navigation, due to its unique properties, cartographers agree that it is not suited to large area maps due to its distortion of land area. Mercator himself used the equal-area sinusoidal projection to show relative areas. As a result of these criticisms, modern atlases no longer use the Mercator projection for world maps or for areas distant from the equator, preferring other cylindrical projections, or forms of equal-area projection. The Mercator projection is still commonly used for areas near the equator, however, where distortion is minimal.

Arno Peters stirred controversy when he proposed what is known as the Gall-Peters projection, a slight modification of the Lambert Cylindrical Equal-Area projection, as the alternative to the Mercator. A 1989 resolution by seven North American geographical groups decried the use of all rectangular-coordinate world maps, including the Mercator and Gall-Peters.^[1]

Google Maps currently uses a Mercator projection for its map images. Despite its obvious scale distortions at small scales, the projection is well-suited as an interactive world map that can be zoomed seamlessly to large-scale (local) maps, where there is relatively little distortion due to the projection’s conformal nature. (Google Satellite Maps, on the other hand, used a plate carrée projection until July 22, 2005.)

The Google Maps tiling system displays most of the world at zoom level 0 as a single 256 pixel-square image, excluding the polar regions. Since the Mercator coordinate x varies over 2π, the other coordinate is limited to -π ≤ y ≤ π. Because

the corresponding latitude extrema are φ = ±85.05113°. Latitude values outside this range are mapped using a different relationship that doesn’t diverge at φ = ±90°.

Click here to download UTM Conversion (*.xls) .

Reference : Wikipedia

(Use for personal documentation)

Keberuntungan Cowok dibanding Cewek

Re- Post dari PHI (Pusat Humor Indonesia).

Keberuntungan Cowok dibanding Cewek

KO : Komentar Orang

Meja kerja laki-laki berantakan
KO : Dia memang pekerja keras

Meja kerja perempuan berantakan
KO : Cewek apaan tuh? Ngerapiin meja meja aja nggak becus…

Laki – laki bekerja menikah
KO : Dia pasti akan bekerja lebih baik karena hidupnya bakalan lebih teratur

Perempuan bekerja menikah
KO : Deeuuuuuu…. paling entar habis hamil juga keluar dia…

Laki – laki ngobrol saat jam kerja
KO : Kalau udah ngomongin bisnis, lupa lunch

Perempuan ngobrol pada saat jam kerja
KO : Dasar tukang ngerumpi !!!

Laki-laki nggak ada di meja kerja
KO : Sedang tugas luar
Perempuan nggak ada di meja kerja
KO : Jangan2 ngeluyur ke mall

Laki-laki keluar dapet pekerjaan baru
KO : Emang pintar cari prospek dia

Perempuan keluar dapet pekerjaan baru
KO : Emang perempuan nggak bisa dipercaya

Foto keluarga di meja laki-laki
KO : Hem. . . bapak teladan dan setia

Foto keluarga di meja perempuan
KO : Ah. . . dia sich emang mentingin keluarga dari pada kerjaan. . .

Laki – laki nongkrong di depan komputer
KO : Memang klo ide sedang datang suka lupa waktu

Perempuan nongkrong di depan komputer
KO : Wah. . . kayak laki-laki aja…

Laki-laki selingkuh
KO : Memang kodratnya….

Perempuan selingkuh
KO : Idiiiiiihhhh amit-amit….

Laki-laki bujang usia tiga lima
KO : Matang

Perempuan bujang usia tiga lima
KO : Perawan tua. . .

Laki-laki banyak temen lawan jenis
KO : Pasti humoris, enak diajak ngomong, pantes diajak jalan

Perempuan banyak teman lawan jenis
KO : Piala bergilir. . .

Laki-laki dapet promosi jabatan
KO : Emang kalo prestasi bagus rejeki nggak kemana

Perempuan dapat promosi jabatan
KO : Ssssttt…. Bos ada mau. .

NB : Terus terang,cerita lucu yg saya kirimkan pada semua anggota Group bukan semuanya karya saya.ada sebagian yg saya dapatkan dari teman.tapi demi untuk membuat kawan senang ya saya kirimkan…
mohon maaf jika ada pihak yg merasa dirugikan…
Wassalam

Pemanfaatan IT — Solusi untuk Masalah Distribusi

Manajemen Transportasi bertujuan untuk memberikan cara yang optimal untuk mendistribusikan sumber yang dimiliki ke lokasi / demand berasal. Jika membicarakan transportasi maka akan berkaitan dengan masalah distribusi. Distribusi harus diatur dengan baik sehingga operasional akan menjadi efektif. Efektivitas operasional akan memberikan efisiensi bagi perusahaan yang nantinya mampu menekan biaya sehingga akan berpengaruh dalam menciptakan competitive product.

Pemborosan di transportasi umumnya terdapat pada pos-pos berikut :

1.  Penggunaan BBM (Bahan Bakar Minyak)

2.  Maintenance Kendaraan

3.  Driver (Overtime)

4. Penyalahgunaan kendaraan perusahaan

5. Pengoperasian Kendaraan yang tidak baik

Jika di asumsikan perusahaan menggunakan 10 orang driver dengan gaji per jam Rp.10.000 dan Jam kerja perhari adalah 8 jam (masuk jam 8.00 , break makan siang jam 12.00 s/d jam 13.00 kembali bekerja pada 13.00 sampai 17.00) maka biaya yang dikeluarkan oleh perusahaan adalah seperti berikut :

Jumlah Driver	10
Jumlah Driver	10
Gaji per Jam	Rp. 10.000
Jam Kerja / hari	8
Biaya perhari	Rp.800.000
Biaya pe Bulan	Rp. 24.800.000
Biaya per Tahun	Rp. 288.600.000

Tapi sebenarnya tidaklah demikian. Walaupun dalam timesheet Driver jam kerja satu hari 8 jam full kenyataannya driver beroperasi jam 08.30, dilanjutkan break makan siang 12.00 s.d 13.30. Kembali bekerja pada 13.30 s/d 16.30. Jam efektif umumnya adalah 6.5 jam. Seharusnya pengeluaran perusahaan adalah seperti berikut :

Jumlah Driver	10
Jumlah Driver	10
Gaji per Jam	10.000
Jam Kerja per hari	6.5
Biaya perhari	Rp. 650.000
Biaya pe Bulan	Rp. 19.500.000
Biaya per Tahun	Rp. 234.800.000

Terdapat inefisiensi 18,74 %. Bayangkan jika armada dan driver yang dimiliki 100 unit, 1000 unit, atau 10.000 unit. Berapa besar kerugian yang dialami oleh perusahaan.

Jika di lihat dari pemakaian BBM. Tetap dengan asumsi 10 unit kendaraan dengan capaian KM perbulan rata-rata adalah 2.500 dan asumsi pemakaian BBM adalah Rp.1000/Km. maka kita akan mendapatkan perhitungan biaya seperti berikut :

Jumlah Driver	10
KM per month/driver	2500
Biaya bensin / Km	Rp.1000
Biaya per Bulan	Rp.25.000.000
Biaya pe Tahun	Rp.300.000.000

Biaya tersebut dapat ditekan dengan mengetahui jalur atau rute yang dilalui oleh kendaraan. Jalur yang efektif akan dapat mengurangi jumlah pemakaian KM setiap bulannya dengan tetap berorientasi pada hasil pencapaian yang sama. Routing yang benar akan mampu memperbaiki jalur yang ditempuh dalam distribusi. Dan 10 % biaya BBM akan dapat ditekan.

Teknologi Informasi dengan Automated Vehichle Tracing System mengatasi masalah Fleet Management..

Teknologi Informasi adalah solusi untuk mendapatkan efisiensi dan efektivitas operasional distribusi. Teknologi ini mensinergikan antara GIS (Geographic Information System), GPS (Global Positioning System) dan Cellular Teknology (GSM).

Bagaimana Cara Kerjanya

Perangkat GPS Tracking di pasang di kendaraan. Perangkat ini berfungsi menerima sinyal satelite GPS untuk mendapatkan lokasi (x,y) di permukaan bumi. Data lokasi (x,y) ini ditransmisikan melalui teknologi GSM ke Server Sistem Pelacak. Di server data lokasi ini di proses di tampilkan kedalam peta digital dan dengan kemampuan GIS (Geographic Information System) dalam dilakukan analisa-analisa lokasi. Data-data lokasi dan informasi lainya dapat di integrasi menjadi sistem yang sangat powerfull dalam menunjang keputusan management. Beberapa kemampuan analisa diantaranya :

1. Analisa zoning / wilayah : mengetahui seberapa banyak frequensi demand per wilayah tertentu.

2. Analisa Delivery : dengan routing modul dapat menganalisa waktu yang diperlukan untuk mencapai lokasi tertentu.

3. Analisa performance driver : merekam semua kegiatan dan aktivitas driver, jalur yang dilalui, waktu perjalanan, kecepatan berkendaraan, dll.

4. Analisa layering, dll.

Selain dari fungsi-fungsi standart Tracking :

1. Emergnecy alert (Keamanan Kendaraan dan driver)

2. Feofencing (Zoning wilayah yang dilalui : Inside, Outside, Enter, Exit)

3. Meremote control mesin kendaraan, alarm kendaraan, bensin, central lock, dll.

4. Waktu dan Kecepatan berkendaraan.

Kesimpulan

IT merupakan tantangan bagi perkembangan teknologi transportasi kedepannya. Implementasi IT akan memberikan efisiensi dan efektifitas operasional  pada manajemen transportasi.

Klik sini untuk download Slide

GPS Performance Standard Document Updated

The National Executive Committee for Space-Based Positioning, Navigation, and Timing (PNT) has released an updated civil GPS Standard Positioning Service Performance Standard, committing the United States Department of Defense (DoD) to an improved level of GPS accuracy for civilian signals.

It is the fourth revision of the standard positioning service (SPS) performance standards document, and the first update since October 2001. In addition to specifying GPS minimum performance commitments, the SPS performance standard serves as a technical document designed to complement the GPS Signal in Space (SIS) Interface Specification.
The most significant change in the updated SPS standards is a 33 percent improvement in the minimum level of SIS range accuracy, from 6 meters root mean square (rms) accuracy to 4 meters rms (7.8 meters, 95 percent), according to the document, which is drafted by the DoD and released through the PNT committee.

Other notable changes are the addition of minimum levels of SIS range velocity accuracy and range acceleration accuracy, which were unspecified in the previous version of the SPS performance standard. The updated document also introduces a definition for an “expandable 24-slot” GPS constellation with more than 24 satellites, although the baseline 24-slot GPS constellation definition remains unchanged from the previous version of the SPS performance document.

While the stated dedication to improvement is notable, it has a built-in conservative margin for minimum performance; as the documents authors note in the executive summary: “with current (2007) SIS accuracy, well designed GPS receivers have been achieving horizontal accuracy of 3 meters or better and vertical accuracy of 5 meters or better, 95 percent of the time.”
One notable item missing from the updated document is a commitment to semicodeless GPS access. This isn’t a surprise, as the U.S. Department of Defense (DoD) published a notice in the Federal Register Tuesday, September 23, stating that it will cease to support codeless/semi-codeless GPS access as of December 31, 2020. Prior to that, on May 16, the U.S. Dept. of Commerce’s (DoC) Office of Space Commercialization first issued a Notice for Public Comment on the DoD proposal to discontinue supporting P(Y) codeless/semicodeless on both GPS L1 and L2 frequencies broadcast from modernized satellites (Block IIR-M, Block IIF and Block IIIA/B/C) beginning December 31, 2020.

The SPS document only addresses the L1 GPS signal. Although three new modernized civil signals will be available in the future, L2C, L5, and L1C, the performance specifications in this version of the SPS apply only to the L1 C/A signal, since this is the only civil GPS signal that is currently fully operational, the SPS authors noted. (Sumber GPS World)

bahasan – ITS(Intelligent Transportation System) di Indonesia, sejauh manakah ?

Saya menerima e-mail dari Jerman, sahabat seorang Mahasiswa Indonesia yang melakukan studi ITS (intelligent transportation system), berikut kutipan pembahasannya :

TANYA

	Inbox		X

achmad zacky to me, denny_charter, denny_charter

show details Jun 1 (4 days ago)

Reply

salam kenal mas denny

saya achmad zacky ambadar
sekarang sedang studi S2 di Jerman dan sedang melakukan analisis mengenai pengembangan ITS (intelligence transport system) di indonesia
saya tertarik dengan tulisan mas denny di :

http://dennycharter.wordpress.com/2008/07/26/intelligent-transportation-system-its/

saya ingin berdiskusi dengan mas denny mengenai hal ini

terima kasih
Achmad Zacky Ambadar
Heiglhofstraße 66, Room no. 124,
81377 München, GERMANY

Reply

Reply to all

Forward

Denny Charter

Salam kenal juga mas zacky, Kebetulan di Indonesia saat ini memang sedang men…

Jun 1 (4 days ago)

Denny CharterLoading…

Jun 1 (4 days ago)

Denny Charter to achmad

show details Jun 1 (4 days ago)

Reply

Salam kenal juga mas zacky,
Kebetulan di Indonesia saat ini memang sedang mengembangan ITS. Saya pernah di undang rapat beberapa bulan lalu oleh Departemen Perhubungan hanya saja sampai saat ini kelanjutannya masih belum jelas. Eropa kan sudah implementasi ITS dari situ mungkin bisa diambil perbandingan untuk implementasinya di Indonesia. Saya senang jika dapat berdiskusi dengan mas Zacky terutama untuk implementasi ITS di Indonesia.

Regards

Denny Charter

2009/6/1 achmad zacky <zacky_154@yahoo.com>

- Show quoted text -

salam kenal mas denny

saya achmad zacky ambadar
sekarang sedang studi S2 di Jerman dan sedang melakukan analisis mengenai pengembangan ITS (intelligence transport system) di indonesia
saya tertarik dengan tulisan mas denny di :

http://dennycharter.wordpress.com/2008/07/26/intelligent-transportation-system-its/

saya ingin berdiskusi dengan mas denny mengenai hal ini

terima kasih
Achmad Zacky Ambadar
Heiglhofstraße 66, Room no. 124,
81377 München, GERMANY

–
Charter

Reply

Forward

achmad zacky

salam mas denny saya sekarang kuliah Transportation System. sebelum melanjutk…

Jun 1 (3 days ago)

achmad zackyLoading…

Jun 1 (3 days ago)

achmad zacky to me

show details Jun 1 (3 days ago)

Reply

salam mas denny

saya sekarang kuliah Transportation System. sebelum melanjutkan kuliah disini, selama 3 tahun saya berkecimpung di dunia konsultan penataan ruang dan banyak menggunakan aplikasi GIS menggunakan ArcGIS 9.x
saya melihat biografi mas Denny sebagai seorang ahli IT (menurut pendapat saya) dan sedang bergerak di bidang pengembangan hardware untuk mendukung ITS

sebetulnya tugas saya disini sederhana, Perbandingan Model ITS di setiap negara terutama negara berkembang dan karena saya berasal dari Indonesia, saya diberi tugas untuk menyajikan permasalahan ITS di Indonesia. tugas ini sebagai bentuk nyata di lapangan dan aplikasi dari teori-teori yang diberikan di kelas

berikut telaahan saya (mohon masukannya dari mas Denny) :
sejujurnya, sepanjang pengetahuan saya, ITS di Indonesia belum sepenuhnya diaplikasikan
di Bandung mungkin pernah dicoba untuk menerepakan ATCS (Area Traffic Control System) yang dikelola Polwiltabes bekerjasama dengan Dishub, namun gaungnya hanya di awal saja dan nampaknya belum begitu optimal. sistem intergreen time juga belum dinamis sesuai dengan kondisi lalulintas dan akibatnya adalah kemacetan yang masih terjadi (saya tidak membahas perilaku sosial dan gangguan samping)

di jalan tol yang seharusnya merupakan garda terdepan dari ITS juga belum optimal (kalau tidak disebut belum ada). sistem buka tutup toll gate masih mengandalkan sistem manual (HT – Handy Talky), kemudian informasi kemacetan juga belum menggunakan sensor
informasi kemacetan di jalan tol juga “hanya” sebatas angka-angka dan panjang antrian. belum ada penerapan sebuah sistem yang terintegrasi dengan GIS yang memungkinkan rerouting kendaraan
rambu dan marka jalan tol juga masih berupa statis tool, bukan dinamis yang bisa berubah sesuai dengan kondisi lalulintas

kasus BRT moda Busway yang dikelola TransJakarta : timetable belum terintegrasi dengan ITS sehingga penumpang tidak bisa mengetahui secara online kedatangan dan keberangkatan bus

pada taksi : di beberapa taksi mungkin sudah memasang GPS. tapi pemasangan hanya dilakukan internal perusahaan untuk mengetahui posisi taksi sehingga bisa menjangkau permintaan penumpang. GPS ini tidak bisa menghasilkan floating data yang akurat dan reliable yang dikelola oleh “lembaga” lalulintas (dephub atau polisi mungkin, red) yang terintegrasi dengan GIS sehingga bisa menghasilkan informasi lalulintas yang akurat

untuk pengembangan software dan hardware ITS, saya belum memiliki informasi banyak dan saya mohon mas Denny bisa berbagi informasi untuk saya

sekian dulu analisis mentah saya
saya mohon mas Denny bisa memberi masukan lebih
jangan segan untuk kritik mas kalau analisis saya ada yang tidak berkenan. disini saya sudah terbiasa dengan pola pikir orang sini yang to the point dan tanpa basa-basi

Terima Kasih

Achmad Zacky Ambadar
Heiglhofstraße 66, Room no. 124,
81377 München, GERMANY

---

Reply

Forward

Denny Charter

Salam Mas Zacky. Menurut pengalaman saya dilapangan karena saya praktisi… A…

Jun 2 (2 days ago)

Denny CharterLoading…

Jun 2 (2 days ago)

Denny Charter to achmad

show details Jun 2 (2 days ago)

Reply

Salam Mas Zacky.

Menurut pengalaman saya dilapangan karena saya praktisi… Ada beberapa hal yang menyebabkan ITS di Indonesia berjalan tersendat-sendat :
1. Seperti yang telah mas Zacky jelaskan kalo pengembangan ITS di Indonesia dilakukan sendiri-sendiri. Seharusnya ada sebuah Raodmap Nasional mengenai implementasi ITS di Indonesia.
2. Belum adanya stadarisasi ITS seperti di Jepang dan Eropa. Sepengetahuan saya, Indonesia masih bingung untuk hal ini. Ngikut Eropa atau ngikut Jepang. Saya pernah duduk bareng team ITS dari Departemen Perhubungan. Membahas standarisasi ITS Indonesia. Acuannya sebenarnya mengarah ke Jepang salah satu alasannya karena kendaraan2 di Indonesia banyak berasal dari Jepang.
3. Butuh good father yang baik untuk itu. Implementasi ITS di Jepang di sponsori oleh perusahaan-perusahaan otomotif terkemuka. sedangkan di Indonesia sulit mencari Good Father yang baik yang bisa memacu menjalankan ITS dan yang jelas mendanai proyek tersebut. Kalau dana dari Pemerintah… sampai saat ini belum ada …hehehehe..
4. Kondisi Geografi Indonesia juga jadi kendala untuk mendapatkan ITS yang punya standar sama. Kesulitannya mulai dari SDM, sampai membangun infrastruktur di daerah.
5. Budaya. Budaya di Indonesia yang agak kampungan mungkin juga salah satu faktor sulitnya ITS di Indonesia.

Itu dulu dari saya… nanti saya lanjutkan diskusinya… menarik.. (masih di kantor soalnya)

Regards

Denny Charter

2009/6/1 achmad zacky <zacky_154@yahoo.com>

salam mas denny

- Show quoted text -

saya sekarang kuliah Transportation System. sebelum melanjutkan kuliah disini, selama 3 tahun saya berkecimpung di dunia konsultan penataan ruang dan banyak menggunakan aplikasi GIS menggunakan ArcGIS 9.x
saya melihat biografi mas Denny sebagai seorang ahli IT (menurut pendapat saya) dan sedang bergerak di bidang pengembangan hardware untuk mendukung ITS

sebetulnya tugas saya disini sederhana, Perbandingan Model ITS di setiap negara terutama negara berkembang dan karena saya berasal dari Indonesia, saya diberi tugas untuk menyajikan permasalahan ITS di Indonesia. tugas ini sebagai bentuk nyata di lapangan dan aplikasi dari teori-teori yang diberikan di kelas

berikut telaahan saya (mohon masukannya dari mas Denny) :
sejujurnya, sepanjang pengetahuan saya, ITS di Indonesia belum sepenuhnya diaplikasikan
di Bandung mungkin pernah dicoba untuk menerepakan ATCS (Area Traffic Control System) yang dikelola Polwiltabes bekerjasama dengan Dishub, namun gaungnya hanya di awal saja dan nampaknya belum begitu optimal. sistem intergreen time juga belum dinamis sesuai dengan kondisi lalulintas dan akibatnya adalah kemacetan yang masih terjadi (saya tidak membahas perilaku sosial dan gangguan samping)

di jalan tol yang seharusnya merupakan garda terdepan dari ITS juga belum optimal (kalau tidak disebut belum ada). sistem buka tutup toll gate masih mengandalkan sistem manual (HT – Handy Talky), kemudian informasi kemacetan juga belum menggunakan sensor
informasi kemacetan di jalan tol juga “hanya” sebatas angka-angka dan panjang antrian. belum ada penerapan sebuah sistem yang terintegrasi dengan GIS yang memungkinkan rerouting kendaraan
rambu dan marka jalan tol juga masih berupa statis tool, bukan dinamis yang bisa berubah sesuai dengan kondisi lalulintas

kasus BRT moda Busway yang dikelola TransJakarta : timetable belum terintegrasi dengan ITS sehingga penumpang tidak bisa mengetahui secara online kedatangan dan keberangkatan bus

pada taksi : di beberapa taksi mungkin sudah memasang GPS. tapi pemasangan hanya dilakukan internal perusahaan untuk mengetahui posisi taksi sehingga bisa menjangkau permintaan penumpang. GPS ini tidak bisa menghasilkan floating data yang akurat dan reliable yang dikelola oleh “lembaga” lalulintas (dephub atau polisi mungkin, red) yang terintegrasi dengan GIS sehingga bisa menghasilkan informasi lalulintas yang akurat

untuk pengembangan software dan hardware ITS, saya belum memiliki informasi banyak dan saya mohon mas Denny bisa berbagi informasi untuk saya

sekian dulu analisis mentah saya
saya mohon mas Denny bisa memberi masukan lebih
jangan segan untuk kritik mas kalau analisis saya ada yang tidak berkenan. disini saya sudah terbiasa dengan pola pikir orang sini yang to the point dan tanpa basa-basi

Terima Kasih

Achmad Zacky Ambadar
Heiglhofstraße 66, Room no. 124,
81377 München, GERMANY

---

–
Charter

Reply

Forward

achmad zacky

Halo mas Denny komentar yang sangat bagus apa yang diungkapkan oleh mas Denny…

Jun 3 (1 day ago)

achmad zackyLoading…

Jun 3 (1 day ago)

achmad zacky to me

show details Jun 3 (1 day ago)

Reply

Halo mas Denny

komentar yang sangat bagus
apa yang diungkapkan oleh mas Denny memang sangat menggambarkan kondisi nyata di indonesia hehehe
terutama jika memang saya bandingkan langsung dengan kondisi di sini

berikut saya attach model yang telah diterapkan disini. mungkin bisa menjadi inspirasi mas Denny dan juga pemerintah indonesia pada umumnya untuk pengembangan ITS ke depan

sumber : http://www.bmvbs.de/en/Transport/Mobility-and-Technology-,1902.962964/Telematics-in-transport.htm
http://www.bremicker-vt.de/dokumente/prospekte/wvz_prospekt.pdf?d6603cc67b24a9d0f8835a1c1806842d=9042a658d63a90349a8cab622feec7bf

kemudian yang menjadi pertanyaan atau bahkan renungan saya sekarang :
konsep atau model apa yang telah diterapkan di indonesia (atau jakarta pada khususnya sebagai ibu kota negara)
mungkin tidak perlu yang serumit atau terintegrasi seperti di negara maju
contoh sederhana, apakah di rambu di jalan tol telah menerapkan sistem dinamis dengan pantauan CCTV
contoh lain adalah pengintegrasian sistem angkutan umum yang memungkinkan pengguna memperkirakan lama perjalanan seperti di link berikut : http://www.mvv-muenchen.de/

terima kasih

Achmad Zacky Ambadar
Heiglhofstraße 66, Room no. 124,
81377 München, GERMANY

---

From: Denny Charter <dennycharter@gmail.com>
To: achmad zacky <zacky_154@yahoo.com>
Sent: Tuesday, June 2, 2009 12:53:19 PM
Subject: Re: TANYA

Salam Mas Zacky.

Menurut pengalaman saya dilapangan karena saya praktisi… Ada beberapa hal yang menyebabkan ITS di Indonesia berjalan tersendat-sendat :
1. Seperti yang telah mas Zacky jelaskan kalo pengembangan ITS di Indonesia dilakukan sendiri-sendiri. Seharusnya ada sebuah Raodmap Nasional mengenai implementasi ITS di Indonesia.
2. Belum adanya stadarisasi ITS seperti di Jepang dan Eropa. Sepengetahuan saya, Indonesia masih bingung untuk hal ini. Ngikut Eropa atau ngikut Jepang. Saya pernah duduk bareng team ITS dari Departemen Perhubungan. Membahas standarisasi ITS Indonesia. Acuannya sebenarnya mengarah ke Jepang salah satu alasannya karena kendaraan2 di Indonesia banyak berasal dari Jepang.
3. Butuh good father yang baik untuk itu. Implementasi ITS di Jepang di sponsori oleh perusahaan-perusahaan otomotif terkemuka. sedangkan di Indonesia sulit mencari Good Father yang baik yang bisa memacu menjalankan ITS dan yang jelas mendanai proyek tersebut. Kalau dana dari Pemerintah… sampai saat ini belum ada …hehehehe..
4. Kondisi Geografi Indonesia juga jadi kendala untuk mendapatkan ITS yang punya standar sama. Kesulitannya mulai dari SDM, sampai membangun infrastruktur di daerah.
5. Budaya. Budaya di Indonesia yang agak kampungan mungkin juga salah satu faktor sulitnya ITS di Indonesia.

Itu dulu dari saya… nanti saya lanjutkan diskusinya… menarik.. (masih di kantor soalnya)

Regards

Denny Charter

–
Charter

4 attachments — Download all attachments

Reply

Forward

Denny Charter to achmad

show details 11:37 PM (13 hours ago)

Reply

Dear mas Zacky.

Setelah membaca-baca file2 dari mas Zacky (walau terbata-bata pake bhs
Jerman soalnya)  Saya terkagum-kagum dengan ITS disana…Bermimpi
suatu saat di Indonesia bisa seperti itu…cuma Saya yakin suatu saat
Indonesia Bisa…

Untuk konsep penerapan di Jakarta dan Indonesia saya nggak bisa
komentar banyak. Soalnya temen2 di pemerintahan yang jelas lebih tahu.
Saya berniat mempublish diskusi kita ini di Blog berharap pemerintah
membaca diskusi kita ini (nggak ngarap banget pastinya ) .
Sepengetahuan saya dan pengamatan saya di Jakarta saat ini baru Busway
yang sudah berjalan walaupun sebenarnya masih jauh dari sempurna.
Karena dikota aslinya infrastruktur Busway dibangun tersendiri. Kalau
di Jakarta terkesan dipaksakan. Jalur Busway mengambil paksa jalur
jalan umum akibatnya terjadi penyempitan dan kemacetan dibeberapa
titik menjadi tambah parah. Mungkin untuk perkembangan infrastruktur
transfortasi di Jakarta sebagai referensi bisa di lihat di forum ini :
http://forum.otomotifnet.com/forum/showthread.php?t=202

Sejak bergema nya ‘Busway’ di Jakarta, di daerah juga tidak
ketinggalan. Beberapa daerah di Indonesia mengembangkan sistem yang
serupa seperti di Bogor ada Trans Pakuan, atau di Palembang dengan
Trans Musi.

Untuk pemanfaatan CCTV dinamis dan terintegrasi saya rasa belum…
mungkin iya dibeberapa lokasi ada yang sudah menggunakan CCTV cuma
sepertinya statis.  Apa lagi sistem angkutan umum yang memungkinkan
pengguna memperkirakan lamanya perjalanan saya rasa belum ada yang di
implementasikan dengan baik. Saya pernah membicarakan hal tersebut
dengan teman2 lainnya yang juga konsen pada pengembangan software
transportasi seperti Bpk. Anan Hartanto dari Semarang
(www.inotrans.com). Mengintegrasikan antara Sistem Pelacakan kendaraan
berbasis GPS dan GIS dengan applikasi eTicketing Transportasi sehingga
penumpang bisa mengetahui kapan kendaraan datang, waktu tempuh dan
informasi lainnya.

Resource di Indonesia sebenarnya punya potensi cuma sangat disayangkan
karena pemerintah kurang memberdayakannya… Sekian dulu…Terima
Kasih.

Regards

Denny Charter

Slide Fleet Management Application untuk Taksi

Berikut adalah slide presentasi Mengenai Fleet Management untuk perusahaan Taxi.

Saya jelaskan di depan Pimpinan PT. Hiba Utama yang mengelola Taxiku Jakarta dan pimpinan PT. Easytrade Indonesia.

Klik disini

oh… Blog ku

Berbulan bulan nggak terupdate… sampe password login nya lupa huahahhaa…. Asyik berkecimpung dengan proposal, business plan, presentasi, meeting, dan laporan…memang sudah berubah kebiasaannya…

Digital Map nge Trend dengan Model ASP (Application Service Provider)

Pendahuluan

Digital map digunakan untuk memvisualisasikan data geografis secara lebih spesifik melului multimedia. Saat ini data-data spasial dapat disimpan seperti halnya model data lainnya kedalam database relasional. Content geospasial digital saat ini tidak hanya digunakan oleh engineer-engineer geologis atau pengguna peta professional tetapi telah meluas pada berbagai macam aplikasi system informasi seperti enterprise system informasi, field services, location base service dan navigasi personal. Sistem yang murah dan mudah dengan tingkat akurasi posisi tinggi menjadi trend kebutuhan saat ini.

Model ASP (Application Service Provider) merupakan model bisnis baru untuk penyedia content peta / map. Streetdirectory Pte Ltd, sebuah perusahaan IT dengan bisnis di Singapura, Malaysia, dan Indonesia merupakan salah satu perusahaan yang mengembangkan layanan berbasis lokasi untuk internet dan komunitas mobile pada layanan peta digital. ASP model ini memberikan beberapa keuntungan baik bagi provider ataupun clientnya sendiri. ASP akan memberikan efektifitas biaya untuk mendapatkan peta digital yang up to date dan peta digital dengan kemampuan yang powerfull tanpa harus melakukan investasi pada hardware, dan resource yang tinggi. Layanan ini mengintegrasikan database yang dimiliki oleh perusahaan degnan content peta yang dimiliki oleh Streetdirectory.

Pengembangan Market Digital Map

Sebagai sebuah konten elektronik, Digital Map membutuhkan sebuah investasi untuk device dan software. Pada masa pengembangan GIS (Geographic Information System) di tahun 1980 an, Digital Map adalah sesuatu yang sangat mahal dan kompleks dengan system dedicate untuk kelompok professional tertentu yang memberikan kemampuan untuk membuat peta, engineering atau analisis geografis. Hal terpenting adalah mengumpulkan dataset dan dapat terjadi bertahun-tahun. Sekitar lebih dari 50% GIS adalah maslah pengumpulan dataset. Di tahun 1990 an market atas penggunaan peta digital meningkat tajam. Beberapa industry seperti kehutanan, pertanahan, mulai menggunakan Digital Map untuk keperluan perusahaan.Teknologi GIS adalah teknologi yang sangat mungkin digunakan untuk hal itu. Dan berdasarkan subuah survey di eropa bahwa hal yang paling sering digunakan adalah masalah content peta dan datasets (ProGIS 1997). Kemudian munculah GIS desktop yang lebih murah dan mudah dalam penggunaannya sehinggal tidak terlalu dibutuhkan investasi yang besar. Saat ini perkembangan kebutuhan data geografis semikin meluas. Di level enterprise, user membutuhkan GIS pada berbagai DBMS system seperti CRM (Customer Relationship Management), ERP (Enterprise Resource Planning) dan applikasi geospasial yang ready berbasis web pada management data (Salo-Merta, 2002). Kemudian focus perkembangannya adalah pada penggunaan internet dan applikasi pada perangkat mobile.

Small mobile phone seperti PDA, Communicatior, dan Smart phone lainnya telah memberikan kemudahan kepada penggunanya untuk melakukan koneksi ke Internet dan menjalankan applikasi setiap saat dan dimana saja. Muncul tipe layanan real time yang disebut dengan Location Base Service (LBS) yang dapat diakses dengan sangat mudah melalui jaringan mobile. LBS hadir sebagai hasil dari revolusi layanan mobile. Sebagian besar layanan internet mobile adalah layanan berbasis lokasi (LBS)(Virrantaus et al, 2001). Content adalah pusat dari komponen LBS dimana secara umum LBS dapat dibagi menjadi dua kategori yakni : basis data geografis, dan informasi berbasis lokasi yang sering disebut dengan POI data (Point Of Interest). Sebagai contoh, jaringan jalan adalah basis data geografi, dan informasi-informasi mengenai restoran, rumah sakit, bank, ATM, dll merupakan data POI.

Bagi penyedia content hal ini adalah challenges dan pasar baru untuk eContent Peta. Transisi dari peta kertas ke produk digital, dari CD ke layanan online dan dari layanan berbasis lisensi menjadi menjadi ASP merupakan bagian dari perkembangan. Internet memungkinkan terjadinya multichannel untuk melakukan publikasi content dari database.

Model Application Service Provider

Application Servise Provider (ASP) model didefinisikan kepada model bisnis dimana system informasi adalah layanan fundamental yang sepenuhnya atau sebagiannya adalah di outsource kan. Seperti yang dikatakan oleh Krajewski (2001) bahwa ASP memberikan akses kepada sebuah software dan layanan melalui Internet, VPN (Virtual Private Network) atau lease line, dengan menggambarkan phenomenanya sebagai “outsourcing application” atau “hosted applicatiaon” dan “webifying application”.

Streetdirectory – Map Solution Provider untuk berbagai keperluan

Streetdirectory Pte Ltd adalah leading untuk perusahaan GIS di Singapura dan mengembangkan bisnis di Indonesia dan Malaysia. SD memberikan digital map dan advance GIS Solution untuk bisnis dan pelanggan personal. Bussiness portofolio SD diantaranya adalah online mapping solution, online tracking system solution, commerciall mobile solution, GIS solution, map publishing dan layanan-layanan lainnya yang berhubungan dengan produksi peta. Kelebihan dari SD adalah dataset peta milik sendiri, peta yang interaktif, dan dapat di customize oleh user sesuai kebutuhan. Streetdirectory adalah group dari Jobsdb Network sebuah perusahaan IT dengan reputasi Internasional.

Weblocate – Digital Map Online

Streetdirectory secara inovatif mengembangkan layanan berbasisi lokasi untuk internet dan komunitas mobile melalui model ASP.

Online Mapping untuk Bank

ASP adalah model bisnis baru bagi penyedia content karena menawarkan beberapa keuntungan baik bagi provider atau pun pelanggan. Keuntungan ASP adalah pada management dan map service.Pada model tradisional pelanggan bertanggung jawab dalam mendapatkan informasi geografis, membeli paket dataset, menjalankan dan administrasi system sendiri dan meng update peta sendiri. Hal ini berbeda dengan ASP mode dimana keuntungan secara teknis, ekonomis, dan management dapat diperoleh.

Konsep Teknis ASP

Konsep teknis ASP secara teknis dapat digambarkan seperti gambar berikut :

Konsep Teknis ASP

Model ASP memiliki tiga komponen layer yakni, Layer Komponen, layer ASP, dan front end layer. Layer komponen terdiri dari software provider dan content provider. Sebagai service provider SD mengintegrasikan berbagai content dari format yang berbeda-beda menjadi satu layanan dan system informasi. Layer ASP adalah layer yang berada di tengah yang memungkinkan client untuk menggunakan layanan peta. Dan layer yang terakhir adalah front end layer merupakan portal client yang diakses oleh end user melaui browser.

Online Vehiche Tracking System

Geographic Information System (GIS) memberikan kemudahan bagi kita untuk menganalisa data secara geografis. Salah satu pengembangan GIS adalah integrasi dengan GPS (Global Positioning System) dan Mobile Communication (GSM Network). Dengan teknologi ini maka kita dapat melakukan monitoring terhadap perangkat seperti kendaraan atau lainnya secara real time berbasis lokasi. Secara umum system tracking memiliki dua kategori komponen yakni :
1. Perangkat elektronik yang di install pada kendaraan.
2. Software Applikasi pemetaan yang digunakan sebagai pusat control.

Arsitektur Standard Sistem Tracking

Perangkat elekronik yang di install pada kendaraan adalah berupa GPS tracker yang terhubung secara elektronis dengan system kendaraan. Disini fungsi utama GPS adalah menerima sinyal lokasi dari satelit kemudian melalui jaringan GSM (GPRS) ditransmisikan ke Pusat Kontrol untuk ditampilkan pada applikasi peta. Selain itu perangkat ini juga dapat berfungsi untuk memantau fungsi kendaraan seperti kecepatan kendaraan, bahan bakar, penguncian pintu, bahkan sampai pada pengendalian mesin kendaraan.

Contoh GPS Tracker :
IntelliTrac X1

Spesifikasi :

Fitur : Mendapatkan Posisi, tracking, journey logging, geo fencing, remote output control, main power alarm, power management

Hardware : dimensi 90 mm x 66 mm x 30 mm, berat :130 gr, GPS receiver 12 channel, Datum WGS 84, Powersource 8 – 30V DC

Periperal : GPS receiver, GSM receiver, i/o power cable, RS 23

Software Applikasi pemetaan digunakan di pusat control sebagai pengendali system. Posisi kendaraan dapat ditampilkan secara interaktif pada peta digital. Tidak hanya itu system ini dapat merekam semua pergerakan yang dilakukan oleh kendaraan, membuat laporan berbasis lokasi seperti jarak, kecepatan yang ditempuh dan penggunaan bahan bakar. Bahkan input / perintah seperti lock windows dan mematikan mesin kendaraan dapat dilakukan dari pusat control.

Digital Map di Pusat Kontrol

Tentunya system seperti ini akan sangat berguna untuk memantau efektifitas kinerja personil di lapangan terutama bagi perusahaan perusahaan armada seperti taksi dan distribusi logistik. Semua aktivitas kendaraan dapat diketahui dan dikontrol dari pusat kendali sehingga mampu membantu management menentukan kebijakan yang berhubungan dengan lokasi. Tidak hanya itu system ini merupakan ramuan yang sangat mujarab untuk mencegah kendaraan dari pencurian. Di banyak Negara termasuk Indonesia system ini digunakan oleh perusahaan asuransi untuk mengurangi biaya premi asuransi yang disebabkan oleh pencurian kendaraan sehingga kerugian perusahaan asuransi akan berkurang.
Sistem tracking online seperti ini sudah dapat dilakukan di Indonesia. Salah satu perusahaan yang penyedia system ini adalah PT Streetdirectory Indonesia dengan pengalaman implementasi Tracking System di Singapura, Malaysia dan Australia. Tertarik dengan sistem seperti ini, klik link berikut untuk informasi lebih detail :

http://test.street-directory.com/downloads/corporate/trace%20master.pdf

Username : corporate

Password : sdcorp

Portal Travel Guide Indonesia

Bagi yang ingin melakukan perjalanan keluar kota dengan aman sebaiknya kunjungi terlebih dahulu portal streetdirectory.co.id terutama yang ingin merencanakan perjalanan ke Singapura, Jakarta, Bali, Kuala Lumpur, Johor, dan Penang. Biar nggak nyasar. Apalagi di akhir tahun seperti ini tentunya rencana jalan-jalan sudah disusun. Untuk itu maka Streetdirectory (SD) siap menjadi travel guide terbaik bagi anda. Streetdirectory.co.id merupakan portal travel guide Indonesia yang dikelola sama dengan Streetdirectory.com. Streetdirectory.com sendiri adalah online mapping dan travel guide nomor wahid di Singapura sesuai dengan survey yang dilakukan oleh Hitwise pada Juli 2007 (Hitwise July 07 Travel Report). Cara menggunakannya mudah, cukup ketikan nama daerah/lokasi/landmark mana yang mau dikunjungi misalnya di Jakarta anda mencari Gelora Bung Karno tinggal ketikan keywordnya Gelora Bung Karno maka akan ditampilkan Directory Gelora Bung Karno yang terdiri dari Map Location Gelora Bung Karno, Foto Gedung, dan Foto dari satelit. Tidak cuma itu saja kita juga akan diberi tahu Landmark terdekat dari Gelora Bung Karno tersebut seperti Apartemen terdekat, ATM terdekat, Rumah Sakit terdekat, Restoran terdekat, dan informasi lainnya. Kerenkan. Jadi silahkan eksplore sendiri http://streetdirectory.co.id . You’ll be lost without it !.

Blog Stats

Walaupun sudah jarang di updating, ternyata trend statistik pengunjung blog terus naik. Lumayan lah buat orang biasa. Terima kasih buat yang telah mampir, jangan sungkan-sungkan balik lagi. Memang sekarang rada sibuk dengan pekerjaan baru jadi blog nya nggak ke urus, tapi nggak lama kok blognya pasti di update lagi :

statistik dennycharter.wordpress.com

Regards,

Denny Charter

Elang Story..

Cerita ini telah memberikan inspirasi : cerita se-ekor Elang yang tumbuh di lingkungan Ayam. Si Elang bergaul dengan kebanyakan Ayam-Ayam lainnya. Karena lingkungan tersebut maka Ia bermain, mencari makan seperti seekor Ayam. Dia hanya merasa bahwa dia memiliki badan yang sedikit lebih besar dari teman-teman lainnya. Suatu saat ia melihat ada yang persis mirip sepertinya terbang diatas dirinya. Dia tersentak, dan ingin melakukan hal yang sama. Sang Elang pun mulai belajar terbang, dengan sabar dan penuh keyakinan akhirnya dia bisa terbang juga. Sekarang sang Elang sudah terbang, ia ingin terus terbang setinggi mungkin dan sejauh mungkin..